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神州租车陆正耀喊话滴滴:平台模式做不成租车

发布时间:2017-12-29

  神州车鲁正耀呼吁:平台模式不可能是汽车租赁业务

  【每日技术网】昨日下跌确认网上汽车租赁业务,切入汽车租赁市场平台模式,并与喜租车等租车公司合作,主要是短期自驾车游。神舟租车局董事长陆正尧今天在接受Tiger Snooze采访时表示,跌落对他们造成的影响是有限的,他认为平台做汽车租赁的商业模式并不成立,汽车租赁的滴水更多的是资本故事。租车平台没有持有?在昨天的网上汽车租赁业务公告中,卢正耀提出了这样一个判决在朋友圈内:汽车推出新政,快车,刮风车模式难以为继,C2C汽车模式破产,资本故事紧随其后的是系列,一定要找到新的救命草!但是我告诉你,携程和其他公司类似的模式已经折腾了好多年了,结果呢?他认为,这个平台做汽车租赁的商业模式并不成立,我们自己的汽车租赁平台去年4月就建好了,之所以没有推,就是我们不计算这个账户的来回,商家模型不成立。原因是卢正尧:核心问题是供应商集团。中国有数以万计的租赁公司。除了神舟,合河,汽车之类的全国三,四家企业外,剩下的几万家企业有两种,一种是长期租金,比如在北京, 600多家租赁公司,都在做长期的租赁业务,平均每辆车有30到50辆。第二类出租公司是二手车经销商,他把车拿回来卖掉的过程中,坐车去租。第一类的汽车租赁公司,车辆都是在长途车队,即使有些零星外面,都是一些长期租车的租车,租了三年,两年后出来还没有开始出售,这部分车子闲逛了。第二类租赁公司以二手车为主,车龄5〜8年,甚至6〜8年,主要集中在三,四线城市。这两类公司在整个市场上资源有限,年龄偏长,条件差,杂项模式。有三种可能的汽车租赁路线:首先是将这些闲置车辆结合起来。其次,向租赁公司租赁租赁长期租赁需要租用固定租金,租赁公司应该扭亏为盈,抬高成本。说白了,这个模型跟神舟的车相似。第三,买你自己的车,面临许可证问题,模型变得更重。即使是出租公司,车牌资源也是长期出租车队,都在客户使用。大家都知道有钱,但没有牌照,很难大规模组织汽车资源。除了车辆资源外,跌幅也是面临亏损风险的风险。自驾商务和驾车生意是完全不一样的,带动生意的顾客上车我可以带你到目的地,自驾生意就是把车子交到你手上,带来失车的风险。谁有赔钱的风险?如果平台本身承担的话,就需要搭建一个强大的风控系统,很多P2P租车活着被骗了,虽然没死,跟死者有什么不同。如果风险转移到租赁公司,租赁公司将提高汽车的门槛。在携程之前,对于租赁公司来说只是一个风险的平台,但是租赁公司规模小,抗风险能力强,他们要么提高租赁门槛,要么冒险给用户。嘀嘀和嗨等租赁公司结成联盟,中国地位尴尬正如刚才提到的,租车这个东西,你要做的就是把租赁公司合在一起,组成一个大的平台。据其披露,和喜等汽车企业共同探讨,在车源与车辆运营管理等方面进行合作。这可能是一个情况,中小型租赁公司以降为核心组建联盟,但联盟之外的尴尬地位。对此,卢正尧不同意,认为这个联盟很难形成。我们的几家大型租赁公司(神舟,首奇,嗨)之间存在直接竞争,但与这些小型租赁公司并无竞争。北京有600多家租赁公司,主要是做长租,但是我们的长租不做,核心业务是租车做短租。第二个问题,一个要做的平台,就要考虑与这些上下游厂商合作,下面这些合作伙伴必须是一个很好的价值创造关系,而不是跨过大桥。暗示着这个下降与出租公司的关系并不和谐。当记者询问是否在开车前下降和是否与神舟合作联系后,卢正耀回避说话,但表示我们很熟悉,目前还没有讨论这个问题的真实价值。

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2017-12-29

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